尼得科CFO佐村彰宣表示“E-Axle业务将转为盈利”（4月24日，大阪市）
尼得科在全球率先量产了EV驱动装置“E-Axle”。计划以中国广州汽车集团和吉利汽车为中心，使销量增至上财年的2倍以上。尼得科抓住了中国的EV需求，E-Axle将在2023财年首次扭亏为盈……
4月24日，日本尼得科(Nidec、原日本电产)宣布，预计2023财年（截至2024年3月）合并净利润(国际会计准则)将同比增至3.7倍，达到1650亿日元，时隔1个财年创出利润新高。尼得科抓住了中国的纯电动汽车(EV)需求，纯电动汽车的关键零部件首次扭亏为盈。但是，目前的股价相比2022年夏季下跌3成左右。在纯电动汽车价格持续下降的中国，能否按计划创造利润成为焦点。
尼得科涉足被视为经济先行指标的马达业务，其业绩预期具有预示今后制造业前景的意义。大型工业设备企业安川电机也预测本财年营业利润创出新高，业绩预期能否持续坚挺受到关注。
在大阪市内举行记者会的尼得科首席财务官（CFO）佐村彰宣表示，“上财年亏损近300亿日元的(主要面向中国纯电动汽车的)E-Axle业务将转为盈利”。
尼得科在全球率先量产了使马达、逆变器与齿轮形成一体化的驱动装置“E-Axle”。在2023财年，2022年秋季上市的第2代产品将实现增长。计划以中国广州汽车集团和吉利汽车为中心，使销量增至上财年的2倍以上，达到约95万辆。
自2019年上市以来，由于优先考虑扩大交易等原因而持续亏损，但预计2021年在中国E-Axle市场(不包括自主产品)的份额为27%，排在首位。以生产成本降低约35%的第2代产品和销售网为武器，最早将从4月开始实现盈利。
不过，中国纯电动汽车市场排名第一的比亚迪(BYD)和第2的美国特斯拉都在自行生产E-Axle。尼得科会长兼首席执行官(CEO)永守重信预测称，考虑到这两家公司，今后“E-Axle将采用廉价的外包”。
预计中国2023年销售的每3辆新车中就有1辆是纯电动汽车。虽然在世界上增长速度最快，但以特斯拉为首，包括中国企业和日本企业在内，降价攻势正在加强。
4月24日公布的合并财报显示，销售额同比增长17%，增至2.2428万亿日元，而净利润减少67%，降至450亿日元。2022年夏季在9000日元左右的股价目前徘徊在6000日元左右。
有分析认为，投资者担忧上财年车载业务等的结构改革费用计提和突然更换首脑等负面冲击接连出现。本财年需要达成期初计划。
